Plan de Movilidad creado para la zona UV podría aplicarse en todo Xalapa

El Plan de Movilidad que se ha creado para aplicar en la zona universitaria de Xalapa en el cual se privilegia el peatón, de resultar exitoso, podría aplicarse en toda la capital del Estado.
 
Este plan conformado con las aportaciones de diversas dependencias gubernamentales, universitarias y organizaciones civiles, se presentará ante el Consejo Municipal de Movilidad en Xalapa, con la finalidad que sea integrado al plan que existe.
 
En su conformación, participaron Ayuntamiento de Xalapa, Tránsito del Estado, Dirección de Transporte, comisionados de los Juegos Centroamericanos, organismos como Pro Ciclismo Xalapa, Entorno Sustentable, Veracruz en Bicicleta, la Facultad de Arquitectura de la UV, Fundación de la UV, entre otros.
 
El proyecto no compite, se articula muy bien con lo ya existente, incluso con el Plan de Movilidad 360 y abarca desde la zona en la Casa del Lago, la zona universitaria hasta la USBI.
 
“Si esto se echa a andar sería como un laboratorio, algo piloto para toda la ciudad; en la zona UV donde hay muchas variables controladas, sería un modelo de gestión de hacer la cosas de forma intergubernamental y con diferentes actores de la sociedad”, explicó Lázaro Rafael Sánchez Velázquez, coordinador universitario para la Sustentabilidad de la Universidad Veracruzana (UV).
 
Debido a cambios en las autoridades de la Universidad, cambios en las autoridades en los ayuntamientos y autoridades en Gobierno Estatal, se ha dado un retraso en las gestiones que estaban muy avanzadas hace poco más de un año.
 
¿En qué consiste?
 
En entrevista en sus oficinas, detalló que este Plan de Movilidad contiene un primer subsistema, que es el peatonal, aunque no necesariamente es el primero a implementar pero si es el más privilegiado.
 
Después se encuentra la movilidad en bicicleta, posteriormente el servicio urbano que ordenaría las 23 rutas rutas que pasan por la zona UV, esto al dividir paradas de ascenso y descenso de pasajeros.
 
Se abarcaría lo relativo a estacionamientos, optimizar el espacio, ya  que había alrededor de mil 500 vehículos según cifras del 2011, que  se estacionan en la zona por un tiempo o todo el día; asimismo, en algunos casos podrían aplicarse cambios de sentidos en calles, se arreglarían banquetas.
 
Los cruceros más transitados e incluso peligros están contemplados, por ejemplo el del Circuito Presidentes a la altura de la USBI que conecta con la zona universitaria.
 
De este, un estudiante de la Facultad de Arquitectura, ganó el segundo lugar en el concurso Ciudades Humanas, Ciudades Incluyentes, de ONU HABITAT en 2012, “quiere decir que no es un trabajo estudiantil profesionalmente dirigido”.
 
En el crucero de USBI, según un estudio realizado, en 15 minutos cruzan de 250 a 300 personas.
 
La propuesta de movilidad ha sido revisada por un especialista de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, España y el proyecto fue invitado a una presentación en Bogotá, Colombia.
 
La seguridad del peatón no tiene costo
 
Isis Chang Ramírez, subcoordinadora de Bioclimática Energía y Movilidad Urbana Cosustenta UV, explicó que hace dos años el proyecto tenía el costo de 2 millones de pesos, pero conforme ha madurado, se ha descubierto que con intervenciones de menor costo se pueden lograr acciones de alto impacto.
 
“Con elementos sencillos como pintura, señalamientos y algunas intervenciones pequeñas en banquetes se puede dar una solución de mayor impacto a que si se hace una obra que implica mayores recursos”.
 
Se confía en avanzar
 
Chang Ramírez confió en el trabajo de la autoridad, pues están conscientes que el tema de movilidad en Xalapa es complejo y hay una cantidad inmensa de factores que influyen.
 
“Esto es con la filosofía basada en el tema de madurar, cultura vial, de la comunidad, tanto universitaria como la comunidad en general. Si partimos de estas pequeñas intervenciones de bajo costo y alto impacto pero enfocadas a ir madurando cultura es lo ideal”.