Ni puentes ni infraestructura son solución para abatir problemas viales en Xalapa: Physis Ciclovida

La solución concreta a los problemas viales de Xalapa no es construir más puentes ni infraestructura vial porque con el tiempo se regresa a la misma situación, lo que se necesita es tomar decisiones para proteger a los peatones pero además mejorar todo lo referente al transporte público.

Lo anterior, manifestaron integrantes del Colectivo Physis Ciclovida, ya que señalan que no es posible dejar de utilizar el auto como invitan a hacerlo las autoridades cuando se tiene un sistema de transporte público deficiente e inseguro.

En entrevista, Luis Fernando López Galicia, coordinador de Physis Ciclovida Xalapa, refirió que debemos recordar que el espacio con el que cuenta la ciudad es finito y en base a eso dirigir los esfuerzos para que la movilidad mejore.

Dijo se debe tomar en cuenta que el 44 por ciento de los viajes los realizan los ciudadanos en transporte público, de ahí la necesidad de mejorar este medio de transporte.

En cuanto a los puentes elevados y distribuidores viales, uno de los problemas es su costo elevado, el mantenimiento que necesitan y que beneficia a los usuarios de automóvil que en Xalapa son el 28 por ciento y a los peatones les dificulta el acceso, recalcó.

Sin embargo, los funcionarios y políticos, por ejemplo el diputado Adolfo Ramírez Arana de la Comisión de Transporte, Tránsito y Vialidad del Congreso local, hacen referencia continuamente que para mejorar la vialidad se necesita mayor infraestructura vial y que el problema llevará muchos años para resolverse.

“El puente Bicentenario o el de Circuito Presidentes son ejemplos del conflicto que genera para los peatones el conectarse con otras cuadras, así como el tráfico se va pasando de un semáforo a otro, no solucionan el problema de fondo, simplemente cambian la zona de conflicto de ese cruce al siguiente”, expresó Luis Fernando López.

Subrayó que la solución de hacer más puentes no es concreta ya que con el paso del tiempo se van a colapsar los puentes con el gran número de vehículos en la ciudad y se necesitará más y más espacio y el presupuesto no va a alcanzar.

Expuso que la prioridad en la vialidad es el peatón y se deben romper los paradigmas respecto al uso del auto que es el medio primordial por excelencia pero integrar los sistemas de transporte público.

“Las vías deben ser seguras para ciclistas, transporte público reciente, cómodo, puntual, limpio, seguro, que pueda uno subir su bicicleta, eso basado en datos de acuerdo donde hay más ciclistas, así repercutiría en usuarios”.

De la aplicación reciente del 1x1en calles del centro de la ciudad, opinó que más que para vehículos debería ser “uno por uno” en cuanto a un coche, un peatón, un ciclista y otro medio de transporte; por ello, hace falta una campaña que sensibilice en cuanto a las personas que no se mueven en vehículos particulares.

En este contexto, Claudina de Gyves, integrante del Colectivo, reiteró que las soluciones que visualizan los tomadores de decisiones respecto al problema de la vialidad son enfocadas a algo que va a tomar mucho tiempo, en el que se requiere invertir más recursos para agrandar las vías de circulación de los autos.

“Queremos hacer énfasis en que tenemos que voltear a ver el tema del transporte público, mientras éste no se mejore cualquier esfuerzo que se haga en otra área para ciclistas y peatones no va a repercutir mucho”.

Indicó que hacer más vialidades lo único que provoca es un fenómeno que se conoce como tráfico inducido, que resulta en aumentar el número de usuarios de coche.

Citó que hace unos días en un estudio de una ONG nacional, se hace un análisis para el transporte para Aguascalientes en base también a Veracruz; en éste se hace una enumeración de todas las prácticas anticompetitivas de Veracruz y por qué el transporte público no logra trascender a un mejor servicio.

“Los legisladores y funcionarios de distintos niveles de gobierno tendríamos que estar trabajando en cómo empezar a generar las circunstancias desde promulgar leyes, reglamentos, inversiones, gestionar proyectos que atiendan el sistema de transporte público en lugar de proponer que necesitamos crecer con puentes y más vías”, resaltó.