Aislinn Córdoba cuestiona uso intensivo del auto en Xalapa, ciudad aún “caminable”

Aislinn Córdoba, creadora de contenido y experta en urbanismo del Taller de Arquitectura ACRO 219, reabrió el debate sobre la movilidad en Xalapa al cuestionar la alta concentración vehicular en una ciudad que, sostuvo, aún conserva condiciones de caminabilidad.

En un video difundido en redes sociales, la especialista en arquitectura, urbanismo e interiorismo señaló la contradicción entre una capital con servicios, comercios, parques y actividades culturales cercanas, y el uso intensivo del automóvil.

“Alguien por favor explíquenme por qué por cada familia en Xalapa hay 4 vehículos. Yo no lo entiendo, porque, en lo personal, se me hace una de las pocas ciudades que quedan en México que todavía son caminables”, dijo.



Aislinn Córdoba planteó que la ciudad mantiene características de uso mixto, con tienditas, restaurantes, papelerías, espacios culturales y parques en distintos puntos, lo que permitiría realizar traslados cotidianos a pie en varias zonas.

Falta mejorar la ciclovía

La urbanista consideró que, dentro de la pirámide de movilidad, una de las principales carencias de Xalapa es la infraestructura ciclista. “Diría que lo que más le hace falta en la pirámide de movilidad de Xalapa en realidad son ciclovías”, expresó.



En su análisis, Córdoba atribuyó parte del problema a un modelo de modernización urbana que, desde su perspectiva, no corresponde con las condiciones geográficas ni sociales de la capital veracruzana. “No entiendo por qué intentaron meter con calzador el modelo de Miami de urbanismo en una ciudad que tiene un clima boscoso y una topografía muy diferente”, señaló.

La creadora de contenido de ACRO 219 sostuvo que Xalapa no responde al perfil de una ciudad industrial, sino al de una ciudad universitaria, educativa y gubernamental, por lo que consideró que el uso intensivo del automóvil contrasta con su estructura urbana.

Ciudad aspiracionista



También planteó que la alta dependencia del vehículo podría estar relacionada con el crecimiento de las periferias y con deficiencias en la conexión del transporte público. “Probablemente sea una mezcla entre aspiracionismo y falta de conexión del transporte público con las periferias”, afirmó.

Aislinn Córdoba agregó que Xalapa conserva condiciones urbanas que en otras ciudades se han perdido, entre ellas la cercanía de servicios y la presencia de vivienda mezclada con comercio y equipamiento cotidiano.

La especialista recordó que la ciudad ha sido observada en estudios de urbanismo por su morfología, su diseño verde y la forma en que mantiene parte de su traza histórica, pese a procesos de transformación urbana. “Vives en una ciudad que es caminable, que es accesible, que tiene todo cerca, que sigue utilizando el uso de vivienda mixto”, dijo.



Al final de su video, la creadora de contenido llamó a abrir la conversación entre habitantes de Xalapa para entender por qué una ciudad con servicios cercanos depende cada vez más del automóvil.

Ciudad pequeña para tantos autos

De acuerdo con datos de concentración vehicular, Xalapa presenta un patrón de alta motorización respecto a su tamaño territorial y demográfico.



Según reportes citados en ese análisis, el municipio tiene 124.6 kilómetros cuadrados de superficie y una densidad poblacional de 3 mil 919.7 habitantes por kilómetro cuadrado. El parque vehicular municipal fue de 216 mil 670 unidades en 2021 y de 218 mil 618 en 2022.

El mismo estudio indica que esa cifra equivale a 443 vehículos por cada mil habitantes en 2021 y a 448 vehículos por cada mil habitantes en 2022. También advierte que el problema no se reduce al número de autos, sino al desbalance entre motorización, espacio vial limitado, crecimiento periférico y alternativas de movilidad insuficientemente documentadas.