Ampliación de autopista en Puebla representa mucho problema y riesgo: Raúl Martínez

El proyecto para la autopista que considera la ampliación de carriles, algunos confinados, instalación de dos casetas y cuya inversión sería de 5 mil millones de pesos va provocar muchos problemas y riesgos, pues se deben mover instalaciones de CFE, trabajar muy cerca de ductos de PEMEX, reubicar tuberías de la planta de tratamientos FIRIOB, por citar.

Así lo explicó el ingeniero Raúl Martínez, quien trabajó en empresas que efectuaron labores en la autopista desde Amozoc a Ciudad Mendoza.

Resaltó que en su momento cuando se construyó esa autopista se levantaron muros de contención que están calculados para el actual cuerpo, entonces si se le va a añadir un sobrepeso o sobrevolumen se tiene que cambiar toda la estructura que está al pie de las propiedades para dar el ancho de calzada.



Explicó que otro problema es en la entrada de Ciudad Mendoza a Orizaba, donde la pregunta es qué va a ocurrir con la estructura que pasa por debajo, "para poder entrar a Ciudad Mendoza forzosamente se tendrán que habilitar carriles, entonces ¿qué va a hacerse primero, la construcción de la autopista o la ampliación de las estructuras? y ¿qué va a pasar con el tránsito vehicular mientras está la construcción del carril de bajada o de subida?".

El Río chiquito es otro tema, cuando llega a Nogales se junta con el Río de La Carbonera hay todo un ramal que llega hasta el mismo arroyo, ahí es donde va a terminar el primer cuerpo de la autopista y la dificultad será con la estructura que pasa por debajo a un lado de la fábrica Mirafuentes.

"Al ampliar los dos carriles se tiene que ampliar este tramo, más lo que es el puente del ferrocarril y es de dudar que Ferrosur tenga conocimiento de esa ampliación de carriles y que les va a modificar ese puente por donde nosotros pasamos arriba"



Siguiendo en la autopista, en la zona de San Cristóbal se van a topar también con pasos a desnivel en esta congregación, después al llegar a la zona del Parque Industrial, le va a pegar a la estructura que da la incorporación de salida a la Cervecería Moctezuma y entonces al ampliar por dónde va a meter ahora su producto la empresa.

"Las oficinas de grupo Montosa tienen permiso, concesión de la autopista para hacer un carril de desaceleración que los incorpora a la planta y al hacer ampliación de dos carriles se va a tener que hacer la modificación, y entonces va a estar complicado para poder entrar a la planta".

Explicó que el puente de la Comisión Federal de Electricidad que ahora alimenta a lo que es la Ciudad Judicial, el Psiquiátrico y la Fiscalía, se iba a hacer la ampliación a doble carril para evitar el problema que se presenta para poderse incorporar a estas oficinas, pero el proyecto entonces ya se empantanó, si es que se ejecuta éste.



Otro problema: los carriles confinados, pues ya no van a ser de 7 de ancho y van a ser de baja velocidad, y cuando se descomponga un carro si antes tenía 2.5 de acotamiento y ahora no, vendrá el problema del flujo.

Dijo que de acuerdo a la información que tienen, las casetas serían instaladas en San Cristóbal y Cecilio Terán (Balastrera) en Nogales. "Por eso queremos saber y comunicarnos con CFE, PEMEX, CAPUFE".

Una situación más, es qué se va hacer con las tuberías de la Planta de Tratamientos del FIRIOB que cruzan la autopista.



Por ello destacó como urgente que las autoridades de CAPUFE, Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes, así como del Fideicomiso instituido en el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (FONADIN), se sienten con los sectores interesados a dialogar y escuchar las diferentes voces.